另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流,。對資源的保護,，對環(huán)境的保護已是大家的共識。1998年的63屆世界鑄造會議上，已開始頒發(fā)鑄造環(huán)境保護獎,，世界上十家率先通過ISO14000認證的鑄造廠獲獎,。而我國的環(huán)境污染總水平已相當于發(fā)達國家歷史上*嚴重的程度，我國汽車鑄造業(yè)須走*,、節(jié)能,、節(jié)材、環(huán)保之路,，走綠色鑄造之路,，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業(yè)任重道遠,。 三.幾種典型汽車鑄件縱然我國汽車鑄造業(yè)還年輕,，但國內(nèi)很多鑄造工作者已經(jīng)很贊賞具有大量流水生產(chǎn)能力的我國汽車鑄造業(yè)的裝備狀況。而事實上,，我國轎車用的典型鑄件,，如缸體、缸蓋等,，至今有的汽車廠還未實現(xiàn)國產(chǎn)化,，還在靠進口鑄件。我們須把我國汽車鑄造業(yè)的水平盡快搞上去,。下面就從一些典型汽車鑄件入手,，對汽車鑄造業(yè)作進一步分析。

        即使引進了某些國外設備,，也因資金有限只能引進部分主要設備,，而無能力引進全套設備，從而導致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機廠的機械加工,、裝配等專業(yè)廠的技術水平要落后,，生產(chǎn)效率較低，往往成為制約主機廠的“瓶頸”,。在艱難地渡過了起步階段之后,，中國汽車鑄造業(yè)又面臨其用戶--汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求,，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴的要求,。為了實施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，須使汽車達到節(jié)能,、環(huán)保的目標,。因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟性,，要嚴格控制排放,。歐共體已著手開發(fā)油耗低于3升/百公里的汽車，美國提出的目標是80英里/加侖汽油，(即34公里/升汽油),。為達到這樣的目標,，減輕汽車自重是重要措施，汽車每減重100公斤,，百公里可以節(jié)省汽油0 .3升,，每降低10%的汽車重量，就可減少10%的汽車排放,。為使汽車減輕自重,，便要求汽車鑄件須輕量化、薄壁化,、精確化,、強韌化。所以,，汽車的鑄件不斷被重量輕的鋁鑄件取代,。近十年，美國汽車鋁鑄件增加1.7倍,，到2007年,，美國轎車發(fā)動機缸蓋的95%將采用鋁鑄件，缸體的50%將采用鋁鑄件,。歐洲的每車鋁鑄件,，1990年為55公斤，2006年,，將達98公斤,。比重比鋁合金輕三分之一的鎂合金鑄件在轎車上的應用更呈大幅度提高之勢。近幾年,，轎車鎂鑄件的應用以每年20%的速度增長,，1996年，通用公司生產(chǎn)的轎車,，每車采用45個鎂合金鑄件,，1998年美國汽車鎂合金鑄件年產(chǎn)已高達1.3萬噸。我國轎車發(fā)展是與世界的潮流一致的,，我國對汽車排放的要求是,，一步就達到歐共體的排放標準(先執(zhí)行歐1號標準，2003年達到歐II號標準……),，而且北京已開始執(zhí)行,，其它城市也陸續(xù)執(zhí)行。因此,，對汽車鑄件的要求也同世界趨勢是一樣的,。對汽車鑄件的輕量化,、薄壁化、強韌化的要求,，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工世水平,、設備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高,，形成了巨大的壓力,。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始,，汽車鎂鑄造幾乎從零開始,。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。
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